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借船出海竞风流
——访江西柏华气门有限公司董事长舒柏华　　他，关键时刻接手了一个久负盛名却濒于破产的老厂；他，带领近百人的创业团队锐意进取，精心把一个老牌子擦亮，把一个老厂改造成具有一定规模的现代企业。他，就是江西柏华气门有限公司的董事长舒柏华。
　　几年前，由于工作关系初识了舒柏华先生。记得在一次会议上，他代表民营企业为本土企业招工难积极谏言献策，打破了会议的尴尬局面，他的胆识和真诚当场赢得了与会人员的首肯，也给我留下了非常深刻的印象。“君子坦荡荡”，只有倾心办实体，热心办事业的人才会迎难而上，在大家老道缄默时真实袒陈自己的心声，为民鼓与呼。2008年初春的一场大雪给南方的部分地区带来了灾难，为了了却对舒柏华先生专访的心愿，多次约访。然未曾想到，虽已近年关，但此时舒柏华先生为了忙于开拓省外市场，竟还被困在冰天雪地里。一种创业的艰难带来的感动不禁油然而生。正是凭着这种踏实肯干和敢为人先的精神，几年来，舒柏华先生带领全体员工不断进取，把柏华气门这个牌子做精做大。
　　江西柏华气门有限公司的前身是创建于1956年的景德镇气门厂。但就是这样一个负有盛名的老厂，在市场竞争日渐加剧的情况下却陷入了经营的困境。“看到一个老牌子的厂子由于管理不善而面临被市场淘汰的悲惨局面，心里真不是滋味。”舒柏华先生如实向我们坦言他创业时的焦虑，这种忧患意识也成为他日后带领企业走出困境的原动力。具有独特经营眼光的舒柏华先生果断地接手了这个负债累累的老企业，并着手对它进行改制，期待它的浴火重生。“在乐平市委、市政府和各级部门的关心下，企业的改制非常成功。”舒柏华信心十足地说。2005年底，经过精心筹备和多方筹资，原景德镇气门厂经过凤凰涅磐般的脱胎换骨，顺利改制成具有现代规模的江西柏华气门有限公司，并迎来了它新一轮强劲的发展周期。
　　“一万年太久，只争朝夕”。经过改制阵痛后，在舒柏华先生和他创业团队的精心打理下，“景气”牌气门重新在市场上站稳了脚跟，也有力地捍卫了乐平本土的知名品牌。为了引进现代化的企业管理经验，舒柏华先生不忘向书本学、向企业老员工学、向他人学。经过多年的摸滚打爬，如今，该公司生产的系列产品已独占市场鳌头，成为行业内公认的名牌。作为江西省重点扶持唯一国家定点生产各种内燃机进、排气门的专业企业，中国内燃机协会、中国汽车工业协会会员单位和江西省二级计量单位，江西柏华气门有限公司通过了ISO9001:2000质量管理体系认证，产品质量连续三年接受国家技术监督局抽查合格并获江西省机械工业“优秀企业”称号。可以毫不夸张地说，自2005年底企业成功改制以来，江西柏华气门有限公司具有里程碑式的发展历程倾注了舒柏华先生大量的心血，也凝聚了柏华气门创业团队的汗水。公司本着“质量第一，用户至上”的服务宗旨，重视产品结构的调整，积极推进技术创新，助推了“景气”牌气门不竭的市场竞争力。为了把企业做大做强，江西柏华气门有限公司先后多方筹资新建摩托车和汽车气门生产线，可设计生产各种内燃机进、排气门，一跃成为一个现代化的内燃机气门生产基地。同时，为确保“景气牌”气门的卓越品质，江西柏华气门有限公司投巨资引进国内外各类高精尖设备，吸收国内外先进的制造技术，结合气门自身拥有的制造特性，确保了产品品质始终处于行业前沿，也带动乐平经济驶上发展的快车道。
江西柏华气门有限公司简介
　　江西柏华气门有限公司是由创建于1956年的景德镇气门厂改制而成,是江西省重点扶持唯一国家定点生产各种内燃机进、排气门的专业厂，中国内燃机协会和中国汽车工业协会会员，为省二级计量单位，通过了ISO9001:2000质量管理体系认证。产品质量连续三年接受国家技术监督局抽查合格，连续三年获江西省机械工业“优秀企业”称号，尤其是自2005年底企业改制以来，新公司领导高瞻远瞩，本着“质量第一，用户至上”的服务宗旨，重视产品结构的调整，积极推进技术创新，使“景气”牌气门更具市场竞争力，一直处于供不应求状态。
　　为了把企业做大做强，公司投资6000余万元人民币，新建摩托车和汽车气门生产线，年设计生产能力为各种内燃机进、排气门2400万只，一个现代化的内燃机气门生产基地为广大的国内外顾客提供更加优质、高效的服务，为民族工业的发展做出应有的贡献。
知识集：发动机中气门和节气门的分别－江西柏华气门有限公司欢迎您！
　　1.气门是发动机汽缸上的一个零件，钢制，直杆形、顶部呈喇叭口状。每个汽缸至少有两个气门，一个进气门，一个排气门，四缸发动机就是八个气门。气门的作用是，打开进气门、可燃混合气进入燃烧室，两气门同时关闭、点火燃烧，打开排气门、排出废气。气门最容易出现的故障是积碳和结胶。
　　积碳和结胶后，气门关闭不严、缸压降低使发动机动力不足。如果，气门卡滞还会顶汽缸盖。使用燃油添加剂可以清洗到气门的顶部（混合气进入时清洗）。另外，每个气门上都有一个油封，如果油封破损，机油将流入燃烧室，造成烧机油现象。
　　2.节气门是发动机进气系统上的一个装置，是一个圆形的钢片，中间有一根轴，由油门拉线控制开闭的。
因此，我们踩油门实际上不是增加给油量，而是增加进气量，进气量增加了，电脑会指示喷油嘴增加给油量。当发动机以较低转速运转时，由于节气门开度小、进气量小（流量小），一些非常细小的灰尘（空气滤清器没有过滤掉的）和由发动机气门室过来的废气就会沉积在节气门上，并沉积在怠速控制阀的进气口上，造成油门反应迟钝（实际进气量减少）和怠速不稳等问题。清洗节气门需要用清洗剂直接喷洗，要彻底清洗（两面都洗到），就要将节气门拆开清洗。
知识集：多汽缸和多气门的利弊谈－江西柏华气门有限公司欢迎您！
　　发动机技术先进与否，有很多衡量指标，其中，汽缸与气门数通常是其中之一。
　　汽车发动机常用缸数有3、4、5、6、8、10、12缸，排量1升以下的发动机常用3缸（如夏利7100，QQ、奥拓等）；1.3—2.5升一般为4缸发动机（经济车型、中级车型彩得最多）；3升左右的发动机一般为6缸；4升左右开始采用8缸；5.5升以上开始采用12缸发动机。
　　按照发动机的排列方式，又可分为有W型12缸发动机（如大众辉腾W12、奥迪A8W12）、V型12缸发动机（如奔驰S600、宝马760）、W型8缸发动机（如帕萨特W8）、V型8缸发动机（如新奥迪A6L4.2）、水平对置6缸发动机（如斯巴鲁森林人）、V型6缸发动机、直列5缸发动机和直列4缸发动机等。一般来说，在同等缸径下，缸数越多，排量越大，功率越高；在同等排量下，缸数越多，缸径越小，转速可以提高，从而获得较大的提升功率。
　　一般来说，在同等排量的情况下，气门越多，进排气效率越好，就像一个人跑步，速度一快跑得气喘吁吁时，必需要张大嘴巴呼吸。传统的发动机每个缸只用一个进气门和一个排气门，这种二气门配气机构相对比较简单，制造成本低，维修起来也相对容易。对于输出功率要求不太高的普通发动机来说，两气门就能获得较为满意的发动机输出功率与扭矩性能。
排量较大、功率较大的发动机要采用多气门技术。最简单的多气门技术是三气门结构，即在一进一排的二气门结构基础上再加上一个进气门。
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　　乐平邮编：333300 　　董事长：舒柏华
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